La fréquence de ses révisions, l'usure des pneus, de la chaine et la consommation pour une 600, même en roulant calmement, en font une machine pour laquelle il faut prévoir un budget d'entretien conséquent. Après 4 mois d'utilisation, je cherche encore d'éventuels défauts, mais peut-être que mon manque d'expérience ne me rend peut-être pas assez objectif et "précis" dans mon jugement. L'ABS est bluffant sur route humide seul ou en duo. alors été consommés (il en reste encore 6). Seul bémol, l'accès au coffre sous l'assise est si fastidieux qu'il force à omettre l'installation du U anti-vol... Heureusement il y a le HISS ! spongieux au début, mais se révèle puissant et très Une partie cycle sure et 100% efficace dans toutes les conditions. Bonne agilité, tient bien la route. Dès que les départementales rejoignent une nationale, la Mécano un peu débordés...pas beaucoup de place dans l'atelier. bien vu pour l'antivol électronique mais transporter un antivol digne de ce nom n'est pas facile. Hors garantie je ne vidangerai plus que tous les 10 000. C'est la vis de fixation qui est trop serrée en usine et fend le plastique. Restent 4 litres environ (réserve). Devis en ligne Consommation correcte, vu la cylindrée. Montage avant gauche / arrière droit.Pour remplacement / reconditionnement. Dix ans sans modification majeure ! A part le pneu arrière et le PSB je n'ai rien changé pour l'instant. Elle est très à l'aise partout (ville / route / autoroute). hallucinants!!! RAS concernant les suspensions, duo excellent comparé aux autres modèles de la catégorie (même sa grande soeur en 1000 est loin derrière niveau accueil passager...). J'ai la chance d'avoir un concessionnaire honnête et efficace : pour la révision des 6 000, facture de 21 euros, alors qu'une autre concession me disait que c'était d'office un forfait de 130 euros, cherchez l'erreur ! C'est aussi ma première injection, réputé plus avare en sensation que les carbus... Moteur coupleux, à mon avis, souple. J'ai un feeling parfois légèrement étrange à l'avant mais rien de dangereux, juste une sensation... à voir avec de nouveaux pneus et un réglage de fourche. Ce qui ne m'empêche pas de partir en vacances en duo : un top case, une sacoche de réservoir, des valises souples, un GPS et c'est parti. de très légères vibrations apparaissent, mais moindre l'agrement au vitesses legales est celui d'un roadster la pression du vent relatif est tenable jusqu'a 130 140 km/h. Par contre, à ne pas mettre entre toutes les mains, ça pousse ! ), C'est Honda en terme de fiabilité et le rapport humain dépend de la concession. Je mesure 1,92 m et la hauteur de selle et la position de conduite ne me gêne pas du tout. Le frein arrière peut parfois s'avérer léger. Voila une moto qui sait tenir sa réputation, je ne regrette en rien mon choix. Pour un 600 4 cylindres, il marche très fort dans les tours. Je compte personnellement la conserver 2 ans en tant que première moto et passer à une moto un peu plus caréné et pratique au quotidien car je ressens souvent le manque de "Coffre" et le sac à dos n'est pas pratique.... A part çà j'adore ma Hornet ! Agréable et souple pour se balader aux allures légale sous 6000 tr/min, efficace passés les 8000 tr/min pour jouer correctement avec une partie cycle rigoureuse. Les suspensions sont d'assez bonne facture vis à vis de la concurrence directe. 25 € Frais de port: 4,49 € Voir Offre. Si la Hornet est dans son élément en ville, elle trouve Il ne me semble pas que ça le faisait avant mais j'ai un doute du coup. Pour 2011, le changement est principalement esthétique et porte sur une nouvelle optique de phare, une partie arrière redessinée et une nouvelle instrumentation. Monte d'origine assez sportive en Michelin. C'est ma premiere moto apres l'er6-n de l'auto ecole et .... tout va bien. Vente Suzuki Bandit ou hibernation si non utilisation de la moto ? Maniable et idéal pour se faire la main, si l'on sait raison garder. Calculez le prix de votre assurance Honda Hornet 600 en 2mn avec Axa 2 Roues, Notez cet article : Soyez le 1er à noter cet article, Connectez-vous pour réagirOu inscrivez-vous, Entre deux confinements, il s'est passé plein de choses cette année. Moto, certes, plus chère à l'achat mais elle en vaut le coup. Plus légère, plus stable, plus puissante, et malgré Je fais tout avec : boulot, course, loisir, presque dodo. Evidemment tout dépend du nombre de kilomètres effectués. Un conseil si possible, optez pour la version ABS combined vraiment géniale. Par contre, clé avec anti-démarrage codé bien et bonne trousse à outils. Ca tiiiiiiire :D. moteur a deux etages. et on s'habitue même très vite à la facilité En revanche très bon pneu sec ou mouillé. Le prix d'achat est un peu élevé hors promo, mais quand on sait de quoi la Hornet est capable, on y pense plus. J'ai voulu changer et fait des essais, je la garde c'est une moto géniale. Partie cycle au top c'est une superbe moto sans prétention autre que l'efficacité. Je ne me fais pas de soucis concernant la fiabilité des HONDA. Commande excellente sauf le bouton du klaxon, mal placé à mon sens. Elle conserve cependant ses gênes sportives, avec du punch passé 8000 tr/min et un châssis qui suit toujours, jamais mis en défaut. Un an et 10 000 km au compteur. Au dessus de la moyenne des motos modernes qui sacrifient tout au design. modèle. Pour l'éclairage j'ai mis un xénon, le top. La mise sur l'angle est facile, elle va ou vous le décidez. C'est Honda, et vue la finition pour une moto pas trop chère (à comparer aux sportives), pas de souci à se faire. Le coupd de crayon et le design sont bien là, même si certains y voient un assemblage d'éléments existants déjà sur d'autres modèles. Esthétique un poil discutable, et pour la rendre plus sympa, je l'ai entièrement habillée: bulle, écopes, sabot, lèche roue, etc... seul défaut : moteur un peu creux en bas (patate à environ 10.000tr/mn)mais bon c'est un 600! Dans les courbes elle ne bouge pas et se dirige au regard. Après on aime ou on n'aime pas l'esthétique mais le reste est irréprochable (à part l'ouverture de la selle et la visibilité des rétros). RAS, j'ai pas de problème et la marque à bonne réput'. Moto très maniable en toutes circonstances, train avant parfois un peu light (à voir avec des bons pneus ou un réglage de la fourche: pour ceux qui on la chance de savoir le faire et d'avoir le temps, les modèles après 2009 sont réglables dans tous les sens). La conso varie très sensiblement selon l'utilisation de la machine. Bon grip sur sec et mouillée. Impressionnante ! Pour le reste, ce n'est que du bonheur, si la ligne de cette moto vous plait, faites vous plaisir, elle ne vous décevra pas ! Bon même sans la changer ça n'a pas gêné le fonctionnement de la moto, mais ils auraient dû me changer le bas-carter surtout que ça a pété alors que mon rodage n'était même pas fini. Prenez conseil auprès de personnes ayant possédé cette moto et ayant un usage et un style de conduite similaire au votre. Qualité de fabrication et de finition qui me fait dire qu'il vaut mieux une Honda CB 600 F Hornet d'occase qu'un Bandit neuf. La position est niquel, juste un souci, la selle est un peu dure ( selle d'origine). Moteur souple offrant une large plage d'utilisation et une belle nervosité à haut régime. La planche de bord est complète. Sublime moto, une partie cycle parfaite. tourne à 5,4 litres au cent (à comparer aux 4,3 l. d'une Très entretenue. Le frein avant est puissant et l'antiblocage génère peu de vibration dans le levier. tout aussi facile, sans aucun inconfort, ni pause obligatoire pour le Je fais 1 m 86 et la position me convient bien. Niveau budget, l'assurance pour un jeune conducteur est très élevée. Calculé à partir de 1 avis client(s) 1. Je passe dans la réserve alors qu'une fois à la pompe, il me restait 5-6 litres ! Avec une dent en moins sur le pignon de sortie de boite, le moteur est devenu bien plus expressif qu'a l'origine. Freinage ? Moteur excellent, il faudra tirer sur les rapports pour en tirer le maximum, mais même sans ça il donnera de bons résultats, et sera un gage de sécurité sous la pluie. Vraiment génial et sécurisant. Ermax vous propose des écopes de radiateur pour votre moto, pour améliorer le look et protéger le radiateur. RAS sur la monte d'origine. Du classique. Moto légère, fluide et maniable qui se prend facilement en main et qui pourra combler les usagers urbains ainsi que les promeneurs ou amateurs de roadster sportifs. Tvarkingas Hornetas, važinėtas metus laiko, parduodu nes norisi kelioninio. 0 . Puis bon, un roadster... Globalement, moto très confortable dans la catégorie (c'est pas une GT). 2 pneus arrière, 1 pneu avant, 2 révisions à 120 euros chacune et 400 euros d'assurance. Pratique comme un roadster...c'est à dire qu'il n'y a pas de place sous la selle (ou si peu). Depuis ce matin, mon voyant HISS clignote lorsque le contact est coupé . L'ABS m'a surement évité quelques chutes, cependant en freinage d'urgence, ça tire tout droit et ça rallonge bien la distance d'arrêt (à éviter autant que possible). plus facile et plus agréable au niveau conduite. Très bonne surprise en ce qui concerne l'arrimage de valises souples ! J'ai fait 10 000 km avec ce modèle, acheté neuf en 2010. Je suis jeune permis, ça douille ces bestioles. Marketing, quand tu nous tiens... Sacoches cavalières + sacoche de réservoir Bagster en place pour un voyage Quimper Corse en duo. Le bouchon à clapet est très pratique. Rond et très puissant un bonheur dans cette catégorie. The highly revised CB600F model came out in April 2007. Résultat, pertes de motricité possible en sortie de courbe sur l'angle et sur revêtement incertain. Mais je pense tout de même que l'échappement va vite vieillir. Durée de vie : 4 400 km à l'arrière et 8 000 km à l'avant. La peinture est fragile et s'écaille rapidement avec les petits graviers qui peuvent venir heurter le réservoir. Prévoyez un bon quart d'heure et un bon échantillon de vos jurons préférés... Clignotants fragiles, 3 sur 4 ont cassé (vis de fixation dans plastique) : ont été changés sous garantie par le concessionnaire. Bilan global à la hauteur. Maintenant je roule en Michelin PilotRoad3 et après 4 000km j'ai l'impression que l'arrière a pas encore bougé. Je n'utilise donc jamais le U, trop fastidieux à replacer et 10 mn pour replacer la selle... Comme pour la protection au vent, la Hornet est un roadster, donc pas de surprise. Si je me la faisais voler, je rachèterais la même... Ergonomie parfaite : c'est une Hondaaaaaa! L'utilisation piste engendre beaucoup de frais même si je n'ai fait qu'une petite chute (guidon plié). C'est un roadster, donc question protection... Ma passagère trouve la selle un peu dure et je trouve les rétros inefficaces. Partie cycle de sportive, rien à dire ! Pas de protection mais c'est un roadster. Çà Très bon Roadster qui fait ce que l'on veut quoi que l'on fasse et qui nous amène là ou on veut pour un coût très raisonnable. Moto polyvalente, très maniable, aux performances élevées et dotée d'une partie cycle exceptionnelle. monte au-delà des 7 litres/cent. s'est largement modernisée avec un design plus agressif et Whether you like the new stubby exhaust trend or not, it makes the Hornet stand out from the naked 600 crowd, and that’s not always the case with new Hondas. Private Seller. plus de 9 ans, la CB600F Hornet a été complètement revue routes, campagne, montagne, bord de mer, ville, la Hornet a démontré Ne cogne jamais j'enroule en sixième à 70, et elle ne bronche pas si je la relance sur ce rapport. Dernière chose. La bosse sur la partie de la selle arrière permet d'éviter Maintenant, s'il vous prend la fantaisie d'ouvrir en grand et de tirer sur les intermédiaires, on perd plus de 100 km d'autonomie. Le seul reproche à faire, ce sont les révisions tout les 6000 chez Honda, je roule énormément et ça me fait faire une révision tous les trimestres. Share: 0. 3 / 5 28 votes. c'est tout. Pas de frais à prévoir.Pour plus de renseignement contactez ,Disponible à l'essai,Garantie 3 mois 1er comparatif vidéo : Honda 600 Hornet, Kawasaki Z 750, Suzuki GSR 600, Yamaha FZ6 Pour voir et savoir quel est le meilleur des roadsters moyenne cylindrée 2007, cliquez ici ! L'ensemble inspire confiance, la boite est très douce et précise. La hauteur de selle permet de mettre les pieds à plat si l'on mesure 180cm. Sinon, maintenant (à 2850 km) ils sont super. Moteur souple adapté à une conduite cool en ville. Ceci en fait une moto très maniable et agile. Moteur très disponible. C'est une Honda, je n'ai pas eu de problème avec, lors de mes entretiens ou ajouts de pièces détachés les concessionnaires Honda ont toujours été très agréables. Position de conduite très confortable, légèrement penchée en avant. Sur la version 2007 donc à sa sortie juste eu une mauvaise surprise au niveau des caoutchoucs en bout de gaine qui commençaient à craquer seulement 3 mois après achat, pour une moto qui dormait dans un garage bien au chaud j'ai trouvé ça un peu léger quand même. The engine of the new motorcycle is a detuned version of the engine available in the 2007 CBR600RR giving a maximum output power of approximately 102 bhp (76 kW). L'ABS intégral présent sur ma moto est fantastique, à recommander. Mais le tout se prend en main très rapidement… Et si besoin La place dédiée au U ne permet de transporter qu'un U de petite taille qui ne permet pas de l'accrocher comme il faudrait. sans être droite. La passagère apprécie les poignées larges et la selle. Selle confortable, tenue de route excellente, la protection contre le vent n'est pas terrible. Moteur peu gourmand en essence. J'ai des pneus Brigdestone superbes. Tous droits réservés. Honda CB 600 F HORNET 2013 - Fiche moto - En 2013, le Hornet sera le seul des nippons à afficher sans complexe 600 cm3. Remember: If you can't find the part you … Par contre en duo, rien à dire, elle reste très stable même dans des grandes courbes. Très bonne moto finalement. Class: naked Production: 1998-2012 Also called: Hornet 600, CB600F Successor: Honda CB650F. Gros dilemme! On note également un cadre qui se teinte de noir. Je n'utilise quasiment jamais le frein arrière, il me sert uniquement en ville sur chaussée humide. Impôts et assurances : 550 Euros ; Services et vidanges : 250 Euros ; Pneus : 500 Euros. Sponsorisé. Prise en main évidente, excellentes performances, très efficace mais aussi très agréable aux vitesses légales. La lisibilité des rétroviseurs s'avère excellente 3,7 d'une ER-6*). Par contre le freinage avant est acceptable mais l'arrière bloque pour un rien. Ils ont actuellement 20 000 Kilomètres et il doit rester au moins 5000 Kilomètres pour atteirndre le repère d'usure du pneu arrière. Un régal!!!! Je l'ai équipé du saute vent Honda mais bon, bof. En duo une seul fois j'ai fait touché le repose-pied :-) Je n'ai jamais rencontré quelqu'un déçu par son achat. Je mesure 1,83 m, et je suis a l'aise sur cette moto. Ce qui laisse une sacrée On monte dessus et on a l'impression de déjà la connaitre. les montées en régime. Enfin, c'est une des seules motos de sa catégorie à proposer une bonne place passager (selle et poignées très satisfaisantes). La boite est douce, le moteur ne cogne pas à bas régime, la mise en confiance est immédiate. Position de conduite superbe, Un vélo à moteur, une confiance s'installe dés les premiers kilomêtres, la Honda CB 600 F Hornet est vraiment facile à placer. sous 8000 trm c'est parfaitement suffisant pour circuler en region parisienne. Après, le moteur commence à Pour preuve, j'ai fait en 4 mois 2 000 kms quand avec les autres motos, j'ai fait 3 000 kms par an. D'origine Michelin pilot power. la Hornet s'avère confortable et permet d'enchaîner Au prix où je l'ai touchée, c'est excellent pour cette moto. C'est quoi ses plus gros défaut et ses qualité ? La Hornet 07 n'est pas vraiment donnée mais lorsqu'on en possède une et qu'on essaye les motos des potes, on se dit que pour un comportement comme ça, on veut bien dépenser quelques euros en plus. Les rétros sont corrects, ils ne vibrent presque pas. Ca ne coute pas cher et je l'aurais volontiers échangé contre un des deux partiels, ou contre le trip inversé, qui comme son nom l'indique, ne sert à rien. Les rétroviseurs ne vibrent trop, l'éclairage est limité. moteur tres souple , attention quelques vibrations au niveau des retros parfois, vers les 120 kms/hr. Si c'était à refaire je le referais ^^. *Comparaison effectuée sur le même trajet avec le même View details. On remarque immédiatement la double optique frontale, le gros C'est ma 7ème moto, pas la plus puissante mais la plus agréable au quotidien. Merci de nous aider à assurer la qualité et l'intérêt du maxitest en cliquant sur "Signaler un abus. : le moteur apparaît immédiatement onctueux et c'est un vrai sur le créneau des roadsters 600. Après l'avoir essayé, j'étais bluffé, j'ai bien essayé d'autres bécanes mais je suis revenu vers ce Hornet nouveau millésime, une rareté. Sinon, confort, moteur sympa même s'il est creux. il se declanche souvent à 200km alors que j'ai pu faire 242 km avec 17.5 litre (precision de la jauge a revoir ). Cette absence Seul son prix supérieur Au-delà, çà s'envole Moins coupleux que l'er6 certes mais ça avance quand meme. Pour les autres aspect pratiques, c'est un roadster... J'ai mis des feux (codes) Xenon dès l'achat, ça éclaire un max, c'est super confortable la nuit. Fermer. Related Articles. La jauge à essence électronique ne me semble pas super fiable. Moto très fiable abordable et peu coûteuse tant en entretien qu'en consommable. là, même si certains y voient un assemblage d'éléments Bon frein AV, manque peut-être un peu de mordant en freinage tardif, mais puissant, et la route n'est pas un circuit ! Montage de tampons de protections LSL sauvant le carter moteur lors d'une échappée de la moto à l'arrêt se posant au sol. 13 litres ont Eclairage puissant, peut-être un peu trop d'ailleurs, vu le nombre d'appels de phare des automobilistes. Bonne de manière générale; positionnement du klaxon mauvaise selon moi, les compteurs sont lisibles, et la selle est un peu dure à mon goût (j'ai opté pour une selle confort), Rigueur de construction évidente, accès facile aux différentes commandes. Elle devient vraiment intéressante à ce prix là. Comme beaucoup de Honda, c'est une moto très facile à prendre en main. C'est un état d'esprit, de la conception au SAV. En effet, passé les 8-9000 tours, la Hornet pousse très fort... Aux vitesses légales et dans la vie de tous les jours, c'est une grosse mobylette. Après 2.700 kilomètres effectués sur toutes les Tous propos inutiles, hors sujet, incohérents, spams et autres "pourrissages" avérés seront effacés. douce. excellent pour debuter. la conduite s'avère douce et sans surprise avec des possibilités Je me sens bien dessus, faisant parfois de longs trajets, je sens un appui des poignets important au bout de 4/500 kilomètres.... Normal pour un roadster.